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LA METEO Y CONDICIONES GENERALES EN SIERRA NEVADA

En la zona de Sierra Nevada existen varios despegues (ver la zona, http://www.draconexion.com/zonadevuelo.htm).

El más usado y polivalente es el llamado Las Rozas y aunque se rige por los mismos principios meteorológicos que los demás, al estar más abajo permite volar con mas configuraciones de viento meteo, os lo explicamos.

Volar todo el día, las mejores condiciones, confluencias.

El macizo de Sierra Nevada, con su eje orientado de Este a Oeste y la gran altitud que tiene, tapa los vientos meteo del Este y del Sur, por tanto se vuela en térmica desde los despegues de Las Rozas, Las Sabinas y Cauchiles, todos del lado norte de Sierra Nevada y orientados a Noroeste. No quiere decir esto que tengamos que volar con viento meteo de Noroeste, se vuela con un régimen muy regular de brisas térmicas. Más aun en el despegue de Las Rozas que al estar situado más bajo (1250 m de altitud) queda muy protegido de esos vientos meteo.

En invierno con menos actividad térmica, estos vientos que deben subir primero por el lado sur y después bajar viajan por capas a altitudes de entre 1600 m y 2100 m. En verano, empujados por la actividad térmica se sitúan entre 2500 m y 4500m, siempre claro está en días de vuelo, no de lluvia ni ventarrón. Estos vientos meteo, según su intensidad y según la época (más o menos calurosa), cortan la actividad térmica a unas alturas diferentes o forman confluencias también en alturas diferentes. Por ejemplo, en primavera-verano y principios de otoño, con vientos del Este tan fuertes como para no volar en el resto de Andalucía, aquí se forman confluencias que permiten triangular en un área de 30km de radio y viajar volando en direcciones Norte y Noroeste con techos entre 2500 y 3500. Sin embargo cuando ese viento afloja y hace más calor, los techos suben a más de 4500 y el área de vuelo se multiplica muchísimo (recordaros que hacia el norte se han volado 200 km en mangas de Copa del Mundo del año 2000).

Estos días de confluencia ocurren en Sierra Nevada, además de con el viento meteo del Este flojo, cuando el viento en altura (3000 o más) es flojo de Norte o Nordeste . Este viento que en las costas mediterráneas del levante peninsular viaja paralelo a ellas, al llegar al cabo de Gata en Almería, se gira al Este continuando su camino hacia el estrecho a la vez que aumenta de intensidad. Mientras en las costas, se cuela hacia el interior por los valles, ayudado por las térmicas del lado Sur de las montañas convirtiéndose en vientos de Sur y Sureste. Estas brisas que suben, al encontrase en las cumbres de Sierra Nevada, bastante altas, con su hermano viento del Norte que viaja más arriba y por el interior, forman una confluencia.

Muchas veces, los días muy buenos de vuelo, esta confluencia no solo está en Sierra Nevada, es una confluencia mucho más grande, pues se extiende por el levante peninsular hacia el sur para llegar hasta Cádiz, dibujando la línea de costas a una distancia variable de ella. Esta distancia varía según la intensidad del viento meteo del Norte y la fuerza del las térmicas que dirigen en cotas bajas y medias hacia el interior la brisa que ayuda a la formación de la confluencia.

Ya en Cádiz, al pasar el estrecho, se gira y entra por el valle del Guadalquivir, subiéndolo ayudado por la actividad térmica, alimentando así las brisas de todo el valle desde El Bosque y Algodonales, pasando por Sierra Nevada, Pegalajar, El Yelmo y metiéndose hasta Albacete, Murcia y Almería más al sur hasta encontrarse con las brisas del Este.

Con esta circulación general, se forma otra línea de confluencia al norte del Valle del Guadalquivir y que se gira en los alrededores de sierras de Cazorla, Segura y Las Villas hacia el norte. Podrían por tanto encontrase en Albacete varios pilotos que despegaron de puntos tan diversos como Algodonales, Pegalajar, algún despegue en Córdoba al norte del Guadalquivir, desde Sierra Nevada o incluso desde Almería o Murcia.

Bueno centrándonos de nuevo en Sierra Nevada diremos que estos días de vuelo, sean buenísimos o normales, aquí se vuela de lujo, se pueden hacer grandes triángulos por la montaña, vuelos al mar después de haber recorrido media Sierra y vuelos hacia el desierto o al norte hacia Jaén y Albacete. Ver videos.

Las condiciones menos favorables.

El viento meteo menos favorable es el Suroeste, pues no estaremos en los mejores despegues para él, debido a dos cuestiones principalmente. Una la ubicación de estos en Sierra Nevada con respecto a la orientación de la montaña para este viento y otra como de fácil se adentra este viento por el valle de Durcal, que une directamente el mar con el interior. Esta orientación de viento da menores techos en la zona Sierra Nevada y sobre todo hasta salir de la zona de influencia de Sierra Nevada, en un área aproximada de 25km, el vuelo puede ser turbulento. Aun así se pueden hacer vuelos de Cross largos en dirección Noreste hacia Jaén y El Yelmo pues en el área de Jaén sube muchísimo el techo.

El vuelo de la media tarde reforzado con viento de Oeste

Sin embargo sea el viento meteo de donde sea, con viento meteo Oeste en altura y cuando las brisas producidas por la actividad térmica de la tarde se instalan, mejora mucho tanto el techo como el nivel de turbulencia, incluso con ese Suroeste que no nos gusta. Este viento Oeste entre comillas, que entra en realidad del valle de Cenes de la Vega, se usa mucho para volar de forma local por los pilotos ya que permite vuelo desde las 17h al fin del día con térmicas bien organizadas, mas grandes y constantes. Esta configuración de brisas, se ve reforzada con el Oeste y cuando es un poco fuerte (25km/h a 3500m), se usa para ir volando al desierto de Guadix o Baza en tiempos record (75km en 1h15m para una manga de PWC en el 97) y si es más suave (15km/h a 3500m) se viaja bien por los picos más altos de la Sierra, llegando al mítico Veleta de manera fácil y rápida. A la vuelta al despegue de Las Rozas después de hacer el Veleta ya estamos con 35km a las espaldas y al llegar a él normalmente con tanta altura, se suele seguir de frente hasta La Alhambra para en un planeo final, aterrizan en el despegue, con 50km de vuelo.

Los Nortes, Noroeste, Norte y Nordeste.

Estos vientos afectan cuando su intensidad es mayor a la fuerza de las termicas y aunque de una u otra forma están semi tapados por las montañas llegan a formar efecto suave de onda de montaña, volable a ciertas alturas.

El Noroeste amplifica las brisas térmicas de verano a partir de los 2500 y en épocas menos buenas para volar ya se nota desde la altura del despegue. Gracias a la ladera de la Alhambra, con este viento se sube en medio del valle de Cenes en onda con menos de 20 km/h en el despegue!!

El Norte y el Nordeste están muy tapados por las montañas y cuando llega en niveles del despegue (1250m), casi ni se vuela en Cenes, pudiendo ser peligroso si supera los 10km/h, sin embargo en el borde Oeste de Sierra Nevada, en Padul se vuela muy bien en la ladera. Hay que tener cuidado con el valle de atrás, pues es por donde se cuela y se acelera mucho mas.