LE PILOTE

On appel paramoteur de décollage à pied, le parapente qui est équipé d’une propulsion auxiliaire, c’est à dire d’un moteur à explosion deux temps et réfrigéré par air, qui consomme environs 4 litres de combustible par heure et qui est installé sur la partie postérieure de la sellette du pilote.

Parmi les modalités actuelles de sports aériens, le paramoteur est l’appareil le plus autonome, léger et récent puisque son histoire ne compte qu’une vingtaine d’années. L’aéronef, vide, pèse 30Kg et permet de décoller et d’atterrir dans un espace inférieure à 30 mètres.

Quelques pilotes ont voulu approfondir leurs voyages aériens en paramoteur. Ainsi, en un seul vol ou en ayant plusieurs étapes, ont été réalisés plusieurs parcours très intéressants. En 1996, le premier record de distance homologué par la FAI fut obtenu par le Français Pierre Allet avec 307,41km. Cette distance, fut dépassée par Ramón Morillas, en 1997, qui atteint cette fois les 644km au-dessus de la péninsule ibérique. En 2005, le pilote russe Vladimir Makurim réussit à effectué 710,4km en ligne droite au-dessus de la Sibérie, où durant les mois d’été on a plus de 19 heures de soleil.

En 2006, de nouveau Ramón Morillas, après plusieurs mois de préparation et en choisissant les journées de vents forts, a réussit a battre une nouvelle fois le record en mettant cette fois la barre près des 1000Km. Il réussit alors à parcourir 951km depuis Lepe (Huelva-Espagne) jusqu’à Arue (Roquefort-France) avec 50 litres de combustible au décollage. Le pilote effectua ce vol mémorable en seulement 12 heures. Cela fut possible grâce à l’intensité des vents de sud/ouest en altitude qui ont permis a Ramon de voler a plus de 110Km/h durant plusieurs heures.

Le plus important pour réussir ce vol est d’avoir comme alliés les vents alizés. Ce sont les vents qu’utilisent les bateaux à voile pour effectuer ces croisières maintenant classiques depuis le fameux voyage du marin Christophe Colon en 1492. Les vents alizés sont des courants d’air qui descendent en direction sud ou sud/ouest par les côtes atlantiques de la péninsule jusqu’à la latitude des Iles Canaries et continuent leur voyage par l’Atlantique virant vers l’ouest jusqu’à la mer des Caraïbes.

En tant que première mesure de sécurité, l’armée de l’air mettra à disposition deux hélicoptères, qui assureront le suivi visuel de Ramon et un avion 235, qui effectuera une mission d’appui et permettra de couvrir médiatiquement l’évènement.
Le pilote, en plus de l’équipement spécifique au vol sera muni d’instruments pour la navigation et la validation du record. Par ailleurs, il bénéficiera de deux systèmes de suivi par satellites qui assumeront une double fonction ; d’une part, assurer la sécurité du pilote en permettant de le localiser à tout moment et d’autre part, la couverture médiatique, puisque ses données seront retransmises à travers d’Internet pour le publique en général.
Le premier system transmettra la position toutes les 5 minutes et le second toutes les 30 minutes au cas où le suivi principal ne fonctionnerait pas correctement. En plus, Ramon sera équipé d’une radio balise qui s’activera en cas de chute dans l’eau et de deux téléphones portables avec transmission par satellite afin de réaliser des appels d’urgences ou pour se connecter en directe avec la presse. Une chaloupe unipersonnelle permettra d’attendre l’hélicoptère de sauvetage en cas de chute à l’eau.
En tant que mesure de sécurité et pour permettre la visualisation rapide en cas de chute à la mer, l’équipement comporte aussi des bengales, un colorant marin que s’active au contact de l’eau, des torches et des lumières stroboscopiques pour la nuit. Le moteur est aussi préparé pour flotter.

En cas d’arrêt du moteur, le pilote réalisera un appel d’alerte et fera demi-tour. A partir de cet instant et jusqu’à l’amerrissage, s’écouleront environs 15 minutes (3 positions coïncidentes). Ces données seront visualisées, à travers d’Internet, par le centre de control du Service de Sauvetage de l’Armée de l’air et par le centre de control de l’organisation. Au moment ou s’effectuera le contact avec l’eau, la radio balise alertera toute embarcation présente dans la zone et les services de secours internationaux.
Si en raison de conditions météorologiques adverses ou pour cause de problèmes durant le vol Ramón devait choisir une destination différente de celle prévue, à Los Realejos, nous avons prévu des dispositifs d’aide et de suivi depuis Lanzarote et le Maroc.

LES LIENS : La visualisation de l’évènement en directe et grâce aux instruments de localisation par satellite dont sera équipé le pilote, sera possible au travers d’Internet en se rendant sur les liens suivants: